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國內(nèi)成品油價格每十個工作日調(diào)整一次元時代迄今為止，國內(nèi)我國油價已完成20輪調(diào)整。第次上漲過12次，后號下跌過7次，柴油擱淺過一次。價格進入這也元時代當前我國成品油價格的新格局。當然，國內(nèi)除了目前唯一的第次擱淺之外，隨著每輪油價調(diào)整的后號結束，國內(nèi)92號、柴油95號汽油和0號柴油的價格進入價格都會發(fā)生新的變化。因此元時代油價普遍呈現(xiàn)“漲多跌少”的國內(nèi)狀態(tài)，車主加滿一箱50升汽油的第次成本明顯比年初貴，尤其是國內(nèi)油價一直以來都在上漲。第12次上調(diào)。消費者加滿一箱50升汽油需要比2022年1月1日的62元多花58.5元。

汽柴油價格方面，目前全國大部分省份92號汽油價格超過8.30元/升； 95號汽油價格接近或超過9元/升大關，根據(jù)目前新一輪成品油定價統(tǒng)計，預計11月7日24:00調(diào)價有望迎來增量。屆時，95辛烷值汽油的價格預計將繼續(xù)上漲，消費者加滿一箱50升汽油的成本將再次增加。另外，對于我們今天重點關注的0號柴油來說，自國內(nèi)第12次上調(diào)成品油價格以來，0號柴油的價格已經(jīng)進入了“8元時代”。經(jīng)常長途行駛的大型卡車的成本大幅增加。以油箱容量140升計算，比如上一輪成品油漲價后，卡車司機加滿一箱柴油要多花21元。因此，長途運輸貨物的壓力加大。

具體來說，隨著我國成品油價格年內(nèi)實現(xiàn)“十二連漲”，北京、天津、重慶、福建、廣東、廣西、貴州、河南、湖北、湖南、安徽、江西、浙江、山東、四川合計近20各省市0號柴油價格已進入“8元時代”。也就是說，自上一輪成品油提價以來，全國超過半數(shù)省市的0號柴油價格再創(chuàng)新高，表明0號柴油價格已經(jīng)進入了全面提價的階段。 “8元時代”與7元/升時期相比。與此形成鮮明對比的是，如果一名大卡車司機加滿一箱140升的柴油，保守估計要花費1120元。畢竟，貴州、海南、山西、湖南、云南等地0號柴油價格達到8.10元/升左右。 140升汽油總成本超過1130元。

在物流行業(yè)，如果以每月一萬公里為例，百公里油耗為38L的重卡，單輛重卡的燃油成本將增加約266元。下一個成品油調(diào)價窗口開啟。這是針對大型卡車的。司機們也有同樣的感覺。由于油價上漲，利潤空間受到擠壓，月薪不到千元也很正常。然而，對于許多養(yǎng)家糊口的卡車司機來說，這是一個嚴峻的考驗，尤其是在疫情期間。這樣。

其次，由于國內(nèi)成品油零售限價歷經(jīng)20輪調(diào)整，油價漲跌相互抵消后，汽油、柴油每噸分別累計上漲1490元和1430元。折算成升價，至此意味著92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上漲1.17元、1.24元、1.22元。顯然，各地汽油、柴油價格均處于較高水平，消費者燃油成本明顯增加。按照全國平均價格計算，0號柴油價格累計漲幅較年初上漲1.22元/升。因此，一輛大卡車加滿一箱140升柴油，比2022年1月1日要貴170.8元，這導致很多卡車司機被迫選擇加小油（小加油站的油） ），油價達到“第12次上漲”后，大多數(shù)大卡車司機再次擔心，因為拖運貨物的成本再次上漲。

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